標(biāo)題：橡膠一路面相互作用時(shí)實(shí)驗(yàn)分析顯微鏡
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作者:yiyi發(fā)布
時(shí)間:2018-6-16 0:26:53
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正文:
橡膠一路面相互作用時(shí)實(shí)驗(yàn)分析顯微鏡
輪胎一路面間的相互作用
橡膠一路面相互作用時(shí)，除了彈性體的粘彈性特性外，道路
摩擦副按事物本質(zhì)對可達(dá)到的動態(tài)耦合力有決定性的意義。鑒于
其動態(tài)耦合力潛力，交變作用的知識使表明路面特性成為可能。
然而常規(guī)與直接能達(dá)到的粗糙度參數(shù)(部分地在標(biāo)準(zhǔn)中已作說
明)只顯示在ABS潮濕路面制動時(shí)輪胎摩擦系數(shù)受限制的相互作用
。弗拉克塔爾幾何學(xué)提供一個(gè)講究而在此期間證明可靠的描述粗
糙表面的方法。
輪胎滑移率是由滑動滑移率和形狀變化滑移率或變形滑移率
兩部分組成。形狀變化滑移率是由在壓痕區(qū)中在圓周負(fù)荷下環(huán)線
運(yùn)行、交變變形引起的，
隨著制動滑移率的提高，則在支撐面中形成一個(gè)擴(kuò)大的滑動區(qū)
。從退出方向出發(fā)，隨著剪切的增加，則在進(jìn)入方向上的滑動區(qū)
擴(kuò)大。在達(dá)到最大滑移率之前，幾乎整個(gè)接觸區(qū)短暫地處在滑動
狀態(tài)。在地面支撐面前部分中稱為附著區(qū)的部分是表明特性區(qū)。
在此區(qū)域內(nèi)只出現(xiàn)極小的滑動速度，因此存在著宏觀的部分附著
。值得注意的是，在制動中有車輪抱死時(shí)
出自http://www.bjsgyq.com/北京顯微鏡百科
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