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正文:
微動(dòng)磨損可作為一種磨損過(guò)程,它通?捎萌庋塾^察表面損
傷,也可測(cè)量已形成的麻點(diǎn)的表面積和深度或測(cè)量重量損失來(lái)加
以評(píng)定。有很多研究人員已廣泛討論了微動(dòng)磨損以及各種材料副
的具體微動(dòng)磨損特性。使用中可能發(fā)生微動(dòng)磨損的
場(chǎng)合的實(shí)例有:錐體與軸的配合處,壓配車輪與軸的配合,銷
釘、螺栓或鉚釘聯(lián)接中,以及鋼板彈簧之間。
由于微動(dòng)磨損使材料表面受到損傷,因此可以預(yù)期,受到微
動(dòng)磨損損傷的試樣的疲勞極限低于材料的普通疲勞極限。例如,
當(dāng)中碳鋼和鎳鉻鉬鋼試樣的表面在疲勞試驗(yàn)前已發(fā)生相當(dāng)嚴(yán)重的
微動(dòng)磨損時(shí),其疲勞極限要比未發(fā)生微動(dòng)磨損時(shí)的相應(yīng)疲勞極限
低13%或18%。但是,同處于化學(xué)腐蝕狀態(tài)下一樣,當(dāng)微動(dòng)
磨損過(guò)程和循環(huán)應(yīng)力同時(shí)作用時(shí),疲勞強(qiáng)度降低最多。但是,按
所產(chǎn)生的磨屑量來(lái)估計(jì)時(shí),造成表面損傷率高(例如,滑移幅度
大和接觸壓力高)的那些微動(dòng)磨損狀態(tài)不一定是導(dǎo)致疲勞強(qiáng)度降
低最多的那些微動(dòng)磨損狀態(tài)。在發(fā)生微動(dòng)磨損的地方,在很低的
名義循環(huán)應(yīng)力下會(huì)形成疲勞裂紋,這可舉出與車輪壓配的軸或通
過(guò)推入配合鋼銷承載的鋁合金凸耳的疲勞極限很低的例子來(lái)加以
說(shuō)明
出自http://www.bjsgyq.com/
北京顯微鏡百科
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