標題：碳纖維復合材料中最常用鉆孔或機械加工
信息分類:站內(nèi)新聞
作者:yiyi發(fā)布
時間:2017-7-31 0:11:47
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正文:
碳纖維復合材料中最常用鉆孔或機械加工
由于加工處理的費用，高溫熱塑性材料的成本也顯著高于與之
競爭的那些熱固性材料。因此目前熱塑性體系還沒有被廣泛應用于
航空航天結(jié)構(gòu)。
復合材料通常以用樹脂預浸演的增強料形式提供，或者，在較
少情況下分別單獨提供。在后一種情況下，在干的增強料已經(jīng)在模
具內(nèi)較好之后，再用某種形式的液體成形工藝過程將樹脂注人其中
。
由于材料鑒定的高昂費用，航空航天公司在選擇材料時一般很
保守，并傾向于選擇老一代材料而不用性能改進的那些材料，以避
免額外的材料鑒定費用。不幸的是，還沒有可供用戶共享的公共材
料數(shù)據(jù)庫，因而，在很多情況下，要按相似的要求，為若干不同的
客戶對一種材料進行合格鑒定。現(xiàn)在正試圖通過MIL -HDBK 17給出
一些標準材料的性能，但是這還不全面。
碳纖維是當今航空航天復合材料中最常用的增強材料。硼纖維
還繼續(xù)用于老的應用情況，由于它的成本高并且難于加工成方便的
增強形式(例如機織和編織布)，還由于它難于鉆孔或機械加工，嚴
重制約了其應用。杜邦公司的凱芙拉芳綸纖維已經(jīng)得到了某些早期
的應用，然而，由于凱芙拉復合材料的壓縮強度有限，及其傾向于
吸收高份額的水分，使得人們對它的興趣下降�，F(xiàn)在它主要用于需
要抑制高能沖擊的場合。
增強材料可以以各種機織或編織織物及單向?qū)拥男问絹硖峁?/div>
出自http://www.bjsgyq.com/北京顯微鏡百科
由于絲束平直度和均勻性，后者可提供最高的面內(nèi)機械性能(剛度
和強度)。大多數(shù)機織物和所有的編織物都具有“波紋狀”的纖維
束，這會降低面內(nèi)的性能;對于纖維平直度非常敏感的壓縮強度，
情況更是如此。不過，對于用手工鋪貼的零件，編織物是一種更為
便利的形式。
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